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“海巡31”現代化、信息化程度很高。高笑 攝
　　9月的珠海，天高雲低，我國海事系統第一艘現代化、信息化程度最高的海事巡視船“海巡31”停泊在珠海港高欄島。   
　　4個月前，10歲的“海巡31”完成了一次最漫長的跨國遠海搜救——從馬航失聯當天的3月8日到4月30日，從北半球到南半球，“海巡31”航行10488海裡，搜救面積達127655平方公里。
　　近日，南方日報記者隨“南粵海疆行”國防教育採訪團，在珠海登上“海巡31”執法船採訪。
　　●南方日報記者 趙琦玉 發自珠海
　　跨國搜救，從北半球尋到南半球
　　3月8日，當馬來西亞航空公司MH370航班失聯的消息傳來，南海最大海事執法船“海巡31”接到調派任務，緊急奔赴指定搜救海域展開現場搜救。
　　自2005年2月22日正式列編以來，“海巡31”這艘被公認為“我國海事系統首艘現代化、信息化程度最高”的3000噸排水量巡視船，已經數十次完成海上應急搜救任務，成了中外船員眼中的“幸運船”“救命船”。
　　然而此行非同以往。前方是“海巡31”列編10年來從未到過的南半球，失聯航班的線索又少而多變。
　　當晚，“海巡31”從茂名港水東港區出發。兩架海事直升機在外執行任務無法同時出發，上級決定：“讓飛機追艦船！”
　　從深圳到湛江到三亞軍用機場再到三亞港口，飛機在次日13時趕上；16時40分，掃測救援設備、救援專家到位，搭載著包括指揮員、工作人員、媒體人員共50多人的“海巡31”啟航。
　　3月11日，“海巡31”抵達可能出事海域泰國灣。在接下來的短短4天里，“海巡31”空中搜救面積達5100平方公里、水下探測42平方公里，探明水下金屬物體1件，打撈、辨認漂浮物25件。
　　3月15日“海巡31”抵達馬六甲海峽，17日，作為指揮船，“海巡31”與“南海救115”、海軍艦艇在馬六甲海峽東口附近海域集結，共計4艘船舶組成北上編隊，對安達曼海目標海域進行搜救；3月21日，“海巡31”首次出現在南印度洋東部，根據中國海上搜救中心的指令，從安達曼海南下，經馬六甲海峽北口，沿印尼蘇門答臘島往東南航行，並一路沿馬航客機失聯推算路徑開展行動。
　　“每一次細小的發現都給我們帶來希望，雖然之後可能又是失望，但我們從來沒有想過要放棄。”“海巡31”第四任船長劉天軍告訴記者。
　　儘管如此，每次抵達目標海域，船員們依然不離船舷，使勁盯著海面，一發現漂浮的可疑物體，便扯著嗓子沖對講機喊，讓船尾救生甲板上裝備有撓鉤和撈網的水手聽到。
　　彼時的南半球氣溫高達30多攝氏度，汗濕的衣衫很快漂出鹽花。船員們既要抵擋烈日暴曬，又要剋服船身長時間10度搖晃所帶來的暈船困擾——有的船員隨身帶桶，一吐完立刻重新值守。
　　“綠葉菜吃完了就吃黃芽菜，黃芽菜吃完吃包菜，包菜吃完就只剩下土豆和洋蔥，後來連煙也沒有了。”劉天軍說。
　　年紀最大的黨員——飛行員崔汶金，和不少船員一樣，在行動中後期也出現了食欲不振、嘔吐、失眠等反應。“總算成功瘦身、成功戒煙了！”崔汶金開起自己的玩笑，但他坦言，船員們經受的不僅是生理上的煎熬，更有心理上的——不僅想青菜、想陸地，更想家。
　　4月30日，“海巡31”接上級命令，駛離新加坡，返航回國。
　　在44天的搜救中，“海巡31”航行10488海裡，搜救面積達127655平方公里，協調中方船舶11艘、飛機2架，打撈、辨認漂浮物76件；實現了其巡航搜救史上多個的“第一”：第一次跨國遠海搜救、第一次到公海和他國領海及專屬經濟區搜救、第一次跨越赤道到達南半球搜救、第一次在印度洋搜救；也創下了行動的多個“最”：難度最大、時間最長、範圍最廣、跨度最大、協調機構和單位最多。
　　忙碌年：今年已有186天在海上
　　然而，“海巡31”並未如原計劃，一路直抵珠海高欄基地。5月2日，“海巡31”接任務，趕赴南沙、西沙附近水域進行巡航，3天后，船員們終於踏上久違的珠海陸地。
　　對於“海巡31”來說，今年似乎註定是個“忙碌年”。
　　據統計，從列編以來，“海巡31”每年的出海航行任務平均為180天左右——然而今年9月才剛開始，這個數字已經上升至186天。
　　中國海事局南海海巡執法總隊隊長吳建生介紹，維護國家海洋權益、保障船舶航行安全、防止海上船舶污染是“海巡31”的主要任務，每年每逢春節、五一、國慶等節假日重點時段就要在珠江口、臺灣海峽、瓊州海峽等重要水域巡航值守，確保海上安全形勢穩定。今年馬來西亞航空公司MH370航班失聯時，“海巡31”正在瓊州海峽值守。
　　而對於老航海人來說，“海巡31”也有著特殊的意義，能在航行中和“海巡31”打個照面，能讓人心安定不少——“就像保護神一樣”。
　　今年7月18日，中心風力達16級的颱風“威馬遜”襲擊粵西，從未爽約的“海巡31”和“南海救101”以及4架直升機早已在瓊州海峽和珠江口值守待命。2個月前的5月5日，兩艘商船在珠江口水域靠近香港南丫島的東南面相撞，一艘河北籍貨船沉沒，船上12人落水遇險。在7級大風、3米浪高中，“海巡31”快速抵達事發海域進行搜救。
　　2010年12月，“宏偉”輪在巴士海峽翻沉，24名船員落水。船員們熬過8個晝夜的暴風驟雨，駕駛橫搖達30度的“海巡31”船在海風10級、浪高8米中穿梭搜救生命。8天里，“海巡31”船共搜救了5000平方海裡海域，任務重、時間緊，有的船員甚至只吃了兩頓飯。
　　不僅國人感念“海巡31”的佑護，不少外籍漁民也曾得到過“海巡31”的幫助。
　　2006年6月，強颱風“珍珠”從南向北襲擊廣東、福建沿海，給所經水域造成極大破壞。劉天軍駕駛“海巡31”船前往東沙群島附近海域，搜救失蹤的越南漁船和漁民。連續搜救三天三夜，船員們忍住惡臭，奮力打撈。
　　劉天軍至今記得，遺體移交時，越方表示“非常非常非常感謝中國政府和中國人民的大力援救”。“很感動，覺得自己是為國家利益在付出，展現的是中國海事的形象。”劉天軍說。
　　搜救要“使狠勁”，防止海上船舶污染則要“借巧力”。
　　2007年4月，在珠江口以外的毗鄰區海域，“海巡31”船員發現兩艘外籍船舶正非法過駁原油，嚴重侵犯我國的海洋主權，還可能帶來嚴重的海洋污染。然而在該類海域進行海事監管我國未有先例，再加上外籍船舶又是個比較敏感的問題，應當如何處理？
　　最後，“海巡31”利用船上先進的光電跟蹤系統等設備，對外籍船舶非法過駁作業的行為進行取證，並攔截了其中一艘外輪登輪檢查，取得了非法過駁原油83100噸的有效證據，輓回經濟損失300多萬元。更重要的是，此舉開創了我國對毗鄰區和專屬經濟區海域進行海事監管的先例。
　　“海上證據會隨時間和海流、風向的變化而變化，甚至消失。它不像陸地證據是固化的。借助取證系統，有助於執法人員進行海上取證。”劉天軍說。
　　海上歌聲：高聲唱起“愛我藍色國土”
　　在“海巡31”的休閑娛樂室內，南方日報記者發現了一臺特別的機器——發球機，安裝在乒乓球台的發球機，讓實現輪班制、很難湊在一起的船員一個人的時候也可以打乒乓球。
　　海上的生活單調，“海巡31”除了配置休閑娛樂室，還定期組織活動，如釣魚技巧培訓、體能訓練、乒乓球比賽、擒敵拳表演等。32歲的漢子、大副曹天貴就是在“海巡31”上學會包一手漂亮的餃子。
　　在今年的“ZS項目”護航保障任務期間，船上還組織了一場主題為“愛我藍色國土”的配樂詩歌朗誦會。南海海巡執法總隊副隊長陳亦農對記者描繪當時情景：海面平靜，餘暉照在每個船員的臉上，有人大聲朗誦詩歌，有人接著高聲唱起“愛我藍色國土”。“歌聲那麼嘹亮，連附近的某國漁船都能清楚聽到。”陳亦農說。
　　“向南向海向世界、為國為民為海權”，這句濃縮“海巡31”忠誠與奉獻精神的口號如今經常掛在船員們的嘴邊，而劉天軍對此尤其有體會。這位在長江邊上長大的湖北漢子已經連續7年在船上度過春節。“小時候總聽人說行船跑馬三分險，沒想到最後卻是一直在和船打交道。”後不後悔？“也許我失去許多，可是我清楚知道，我得到更多。”
　　在劉天軍的理解里，這份“得到”，有維護國家海洋權益的使命與光榮，有成長的責任與進步，也有與船員兄弟們風雨同舟、苦中作樂的情誼與喜悅。
　　“別總是講我的事情，船員兄弟們都不容易。我們終究是堅持下來了！”臨別前，劉天軍說，“我講個讓我感動的故事吧”：
　　“有一年春節，我們三副王盼要值守，妻子打電話告訴丈夫：自己年前買了一大袋蘋果。王盼問她，為什麼要買這麼多。妻子說，這袋蘋果的數量和你值守的天數一樣，我每天吃一個，蘋果吃完了，你就能平安回家陪我了。”
　　統籌：戎明昌 徐林 洪奕宜
（原標題：它曾跨越赤道萬里搜救MH370）